18 πνιγμοί από τις 4/7 έως τις 11/7/2009!

Σύμφωνα με τα δελτία τύπου του ΥΕΝΑΝΠ, τα οποία αναφέρονταν σε πνιγμούς για την περίοδο 4/7 με 11/7, 18 άνθρωποι ανασύρθηκαν χωρίς τις αισθήσεις τους από τις Ελληνικές θάλασσες. Μιλάμε για 18 ψυχές μέσα σε 8 ημέρες.
Το πρόβλημα των πολλών πνιγμών, μπορεί να περιοριστεί απλά εφαρμόζοντας τον νόμο. Γιατί το θέμα, δεν είναι μόνο ότι η Νομοθεσία έχει ελλείψεις αλλά το ότι δεν εφαρμόζεται.
Τώρα για το ποιος είναι ο λόγος που δεν εφαρμόζεται, πολλοί απαντούν πως είναι τα έξοδα που προκαλεί σε έναν δήμο η Ναυαγοσωστική κάλυψη. Δυστυχώς όμως χάνονται ζωές, οι οποίες είναι ανεκτίμητες αλλά και έχουν προσφέρει φόρους, εργατοώρες, δημοτικά τέλη κλπ.
Έχει ακουστεί το «η Ελλάδα σκοτώνει τα παιδιά της». Πόσο απέχει αυτή η φράση από την πραγματικότητα και δεν είναι απλά μεταφορική;

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΥΕΝΑΝΠ: Ασφάλεια Μικρών Ερασιτεχνικών Σκαφών

Από την αρμόδια Διεύθυνση Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, αναφορικά με την ασφάλεια μικρών ερασιτεχνικών σκαφών αναψυχής, ειδικότερα κατά τους θερινούς μήνες, υπενθυμίζονται και συστήνονται στους ιδιοκτήτες – κυβερνήτες τα ακόλουθα, η τήρηση των οποίων θα συμβάλει, αφενός μεν στο να μην εξελιχθεί μία ψυχαγωγική απασχόληση σε περιπέτεια για τους ίδιους και τα άτομα που είναι μαζί τους, αφετέρου δε, στο να μην κινητοποιούνται άσκοπα οι Υπηρεσίες Έρευνας & Διάσωσης, για περιπτώσεις, οι οποίες με σωστή πρόληψη δεν θα είχαν λάβει επικίνδυνη τροπή και εξέλιξη:
· Να μην επιχειρούν πλόες πέραν των προβλεπομένων, από τις άδειες εκτέλεσης πλόων των σκαφών τους, αποστάσεων.
· Να μην αποπλέουν πριν βεβαιωθούν ότι:
α) Όλα τα προβλεπόμενα εφόδια υπάρχουν επί του σκάφους και είναι σε καλή κατάσταση.
β) Γνωρίζουν τη χρήση τους και πότε θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν το καθένα αν χρειαστεί.
γ) Η κύρια και τυχόν εφεδρική μηχανή έχουν ελεγχθεί για την καλή λειτουργία τους.
δ) Τα καύσιμα επαρκούν για το προγραμματισμένο ταξίδι.
· Σε περίπτωση που υπάρχει οποιοσδήποτε ηλεκτρονικός εξοπλισμός επί του σκάφους (όπως συσκευές VHF, VHF/DSC, EPIRB, RADAR, GPS, PLOTTER), θα πρέπει να είναι πλήρως εξοικειωμένοι με τη λειτουργία και τους περιορισμούς τους.
· Να μην ξεκινούν ένα ταξίδι αν, προηγουμένως, δεν έχουν ενημερωθεί για το δελτίο καιρού και τις καιρικές συνθήκες, οι οποίες αναμένεται να επικρατήσουν κατά την διάρκεια του ταξιδιού τους. Σε περίπτωση που κριθεί αναγκαίο, να μη διστάσουν να αναβάλουν το ταξίδι τους.
· Να ενημερώνουν πάντα τους οικείους τους για τον προορισμό τους και τον προβλεπόμενο χρόνο άφιξης σε αυτόν. Επίσης, να τους καλούν σε τακτά χρονικά διαστήματα, προκειμένου να ενημερώσουν για την ασφάλειά τους και τυχόν αλλαγές στο πρόγραμμα.
· Τέλος, σε περίπτωση προβλήματος, να παραμένουν ψύχραιμοι, έχοντας σε ετοιμότητα προς άμεση χρήση το σωστικό εξοπλισμό και παράλληλα να μην διστάζουν να καλέσουν τον αριθμό «108» (Άμεση Δράση Λιμενικού Σώματος) ή τον «Πανευρωπαϊκό Αριθμό Έκτακτης Ανάγκης» «112», αναφέροντας το είδος του προβλήματος που αντιμετωπίζουν, το όνομα του σκάφους, τη θέση (γεωγραφικό στίγμα), τον αριθμό των επιβαινόντων και την αιτούμενη βοήθεια.

Το αμάξι του James Bond επέστρεψε! Βρίσκεται εδώ από την RINSPEED.

ΔΕΝ ΠΛΗΣΙΑΖΟΥΜΕ ΚΑΠΟΙΟΝ ΠΟΥ ΠΝΙΓΕΤΑΙ ΑΝ ΔΕΝ ΕΙΜΑΣΤΕ ΝΑΥΑΓΟΣΩΣΤΕΣ!

Είναι τρομερό το να ακούς από όλους τους Οργανισμούς του εξωτερικού ότι : ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΡΘΟΥΜΕ ΣΕ ΕΠΑΦΗ ΜΕ ΚΑΠΟΙΟΝ ΠΟΥ ΠΝΙΓΕΤΑΙ ΑΝ ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ ΠΩΣ! Και παρά όλα αυτά, κάποιοι στην Ελλάδα, επαγγελματίες του χώρου, εμφανίζουν συμβουλές που μιλούν για απ’ ευθείας επαφή με το θύμα.
Απαράδεκτα πράγματα.
Πάντα μα πάντα χρησιμοποιούμε κάτι που να μπαίνει ανάμεσα σε εμάς και το θύμα! Χρησιμοποιούμε κάτι μακρύ (πχ σχοινί, κουπί, ξύλο, κοντάρι ομπρέλας, σωσίβιο δεμένο με σχοινί, ρεζέρβα αυτοκινήτου κλπ)
Είναι τρομερά εύκολο να πνιγεί και ο επίδοξος διασώστης που δεν γνωρίζει τεχνικές διάσωσης. Το θύμα μέσα στον πανικό του, μπορεί να πιάσει επικίνδυνα και κάποιες φορές θανάσιμα αυτόν που θα κάνει το λάθος να τον πλησιάσει. Μόνο ένας ναυαγοσώστης γνωρίζει (αν έχει εκπαιδευτεί σωστά) λαβές αποφυγής από έναν άνθρωπο που πνίγεται.
Επίσης, ένας ανεκπαίδευτος, μπορεί να προκαλέσει τραυματισμούς και άλλα προβλήματα σε έναν που θα προσπαθήσει να τον σώσει. Ο πανικός του θύματος και η αμάθεια αυτού που θα προσπαθήσει να τον σώσει, μπορεί να οδηγήσει σε θαλάσσια μάχη! Μάχη στην κυριολεξία για ζωή και από τους 2!
Ο Αμερικάνικος Οργανισμός Διασώσεων USLA έχει ως σλόγκαν το «REACH, THROW, DON’T GO!” που σημαίνει σε ελεύθερη μετάφραση «ΦΤΑΣΕ (σε ασφαλές σημείο), ΠΕΤΑ (αντικείμενο), ΜΗΝ ΠΛΗΣΙΑΖΕΙΣ»
Κάτι δεν ξέρουν παραπάνω; Ας τους ακούσουμε.

Ψάχνετε για σκάφος; Να αγοράσετε ένα δελφίνι! Δείτε το πώς!

Σας φαίνεται απίστευτο, αλλά ένα δελφίνι, μπορεί να αντικαταστήσει στο μέλλον τα σκάφη αναψυχής. Δείτε τα βίντεο παρακάτω!

Πότε επιτρέπεται να βγαίνουν μηχανοκίνητα σκάφη προς την ακτή.

Επειδή τις τελευταίες μέρες γίναμε δέκτες σχολίων που επικεντρώθηκαν σε λάθη που υπάρχουν σε αναρτήσεις σχετικές με την έξοδο των σκαφών στην παραλία, παραθέτουμε την σωστή εκδοχή, σύμφωνα πάντα με την ισχύουσα νομοθεσία.

Άρθρο 31 Γ.Κ.Λ. αριθ. 2

Eκκίνηση/επιστροφή ιδιωτικών μηχανοκίνητων

θαλάσσιων μέσων αναψυχής.

Η εκκίνηση / επιστροφή των ιδιωτικών ταχύπλοων ή μηχανοκίνητων γενικά θαλάσσιων μέσων αναψυχής, που διέπονται από τις διατάξεις του Κανονισμού αυτού με τη χρήση κινητήρα μηχανής επιτρέπεται στις ακόλουθες περιπτώσεις:

α) από / προς τις εγκαταστάσεις ελλιμενισμού τους (λιμένες, μαρίνες, καταφύγια),

β) από / προς κεκλιμένα επίπεδα (γλίστρες), που έχουν κατασκευασθεί για την ανέλκυση και καθέλκυσή τους, εφόσον σε απόσταση πενήντα (50) μέτρων εκατέρωθεν της πορείας τους δεν υπάρχουν λουόμενοι ή κινούνται εντός οριοθετημένου διαύλου, ο οποίος εκτείνεται σε απόσταση εκατό (100) μέτρων στη συνέχεια της γλίστρας προς την ανοικτή θάλασσα.

γ) από / προς τον αιγιαλό, εκτός των λουτρικών εγκαταστάσεων, εφόσον:

(αα) πλέουν εντός οριοθετημένου διαύλου, πλάτους δέκα (10) μέτρων. Για τη δημιουργία ή όχι του διαύλου, για τη σήμανση του οποίου εφαρμόζεται η παραπάνω παράγραφος 2 του άρθρου 27, καθώς και για το μήκος αυτού, αποφαίνεται η Επιτροπή του άρθρου 35. Αρμόδιο για την κατασκευή και χρηματοδότηση οριοθέτησης του διαύλου είναι το νομικό ή φυσικό πρόσωπο στο οποίο έχει παραχωρηθεί ή εκμισθωθεί από το Δημόσιο ο έναντι του διαύλου χώρος του αιγιαλού ή και της παραλίας. Την κατασκευή και χρηματοδότηση μπορεί να αναλαμβάνει, κατόπιν αιτήσεώς του, και οποιοδήποτε άλλο φυσικό ή νομικό πρόσωπο.

(ββ) σε απόσταση εκατό (100) μέτρων εκατέρωθεν της πορείας τους δεν υπάρχουν λουόμενοι πλέουν με ταχύτητα μέχρι τρεις (03) κόμβους, ή σε περίπτωση που υπάρχουν λουόμενοι πλέουν με ασφαλή ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τον ένα (01) κόμβο, τηρώντας πορεία από / προς την ανοικτή θάλασσα.

Άσκηση Έρευνας και Διάσωσης «ΝΑΞΟΣ 09»

Στο πλαίσιο της 4ης Πανελλήνιας Συγκέντρωσης Ομίλων Φουσκωτών Σκαφών, διεξήχθη στη νήσο Νάξο, κατά το χρονικό διάστημα 26 – 28 Ιουνίου 2009, η Άσκηση Έρευνας και Διάσωσης «ΝΑΞΟΣ 09», με την παρουσία του Υφυπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Πάνου Καμμένου.

Στην Άσκηση, από πλευράς Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, συμμετείχαν στελέχη της Διεύθυνσης Ασφάλειας Ναυσιπλοϊας (Δ.Α.Ν.) και της Διεύθυνσης Επιχειρησιακών Μέσων και Ειδικών Μονάδων (Δ.Ε.Μ.Ε.Μ.), συμπεριλαμβανομένης της Μονάδας Υποβρυχίων Αποστολών (Μ.Υ.Α. / Λ.Σ.). Επίσης, συμμετείχαν προσωπικό και επιχειρησιακά μέσα των Λιμενικών Αρχών Νάξου και Πάρου, της Πολεμικής Αεροπορίας, της Ελληνικής Αστυνομίας, του Πυροσβεστικού Σώματος, του Υπουργείου Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης, καθώς και μέλη του δικτύου εθελοντών της Διεύθυνσης Πολιτικής Προστασίας της Γενικής Γραμματείας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής με πλωτά και εναέρια μέσα. Σκοπός της Άσκησης ήταν η δοκιμή και αξιολόγηση των προβλεπόμενων διαδικασιών, των επιχειρησιακών μέσων και του προσωπικού Λ.Σ. και Π.Α., η εκπαίδευση των συμμετεχόντων, ο έλεγχος της αντίδρασης σε κρίσιμα περιστατικά στη θάλασσα, η χρήση των τηλεπικοινωνιακών μέσων και των διαθέσιμων συχνοτήτων και η εξοικείωση παράλληλης δράσης και συντονισμού επιχειρησιακών μέσων του Λ.Σ., ιπτάμενων μέσων της Π.Α. και πλωτών και εναέριων μέσων του δικτύου εθελοντών.

Γενικός Συντονιστής της Άσκησης ήταν το Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης του ΥΕΝΑΝΠ και Τοπικός Συντονιστής ο Λιμενάρχης Νάξου, σύμφωνα και με το υφιστάμενο «Τοπικό Σχέδιο Έκτακτης Ανάγκης για Περιστατικά Έρευνας και Διάσωσης».
Η Άσκηση βασίσθηκε σε υποτιθέμενο περιστατικό σύγκρουσης δύο επιβατηγών σκαφών, ενός τουριστικού και ενός καταδυτικού, που είχε ως αποτέλεσμα την πρόκληση πυρκαγιάς στο πρώτο, με πτώση ορισμένων επιβατών του στη θάλασσα λόγω πανικού και τον τραυματισμό ενός εξ αυτών, καθώς και τον ταυτόχρονο τραυματισμό ενός εκπαιδευτή δυτών στο βυθό. Το σενάριο, περιελάμβανε τέσσερις φάσεις αντιμετώπισης και διαχείρισης της κατάστασης, ήτοι:
αρχική πληροφόρηση των εμπλεκόμενων Υπηρεσιών και των εθελοντών,
κινητοποίηση προσωπικού και μέσων – συντονισμός αυτών,
κατάσβεση πυρκαγιάς – διάσωση επιβαινόντων/ναυαγών και δύτη και
αποκατάσταση – μεταφορά τραυματία επιβάτη στο Νοσοκομείο Νάξου – αεροδιακομιδή δύτη στην Αθήνα και εισαγωγή του σε θάλαμο υπερβαρικού οξυγόνου του Ναυτικού Νοσοκομείου Αθηνών.

Παράλληλα, για τις ανάγκες της Άσκησης, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά και έχοντας πιλοτικό χαρακτήρα, το νέο Tηλεπικοινωνιακό Σύστημα Έκτακτης Ενεργοποίησης Εθελοντών (Volunteer Emergency Alert / VEA) το οποίο αποσκοπεί στην άμεση κινητοποίηση του Δικτύου Εθελοντών της Διεύθυνσης Πολιτικής Προστασίας της Γενικής Γραμματείας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής σε περιπτώσεις εκτάκτων αναγκών.

Μετά το πέρας της Άσκησης, ο Υφυπουργός ΕΝΑΝΠ, προέβη στην ακόλουθη δήλωση :

«Θέλω να ευχαριστήσω ιδιαιτέρως όλους τους συμμετέχοντες για την άριστη διεξαγωγή της Άσκησης. Τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος, της Πολεμικής Αεροπορίας, της Ελληνικής Αστυνομίας, του Πυροσβεστικού Σώματος, των Υπηρεσιών του Υπουργείου Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης, όλους τους φορείς που συνέδραμαν και κυρίως τους ιδιώτες εθελοντές. Είναι μια σημαντική Άσκηση που γίνεται για δεύτερη φορά στη χώρα. Είχε προηγηθεί μια ανάλογη Άσκηση, για την ΙΚΑΡΙΑΔΑ τον Ιούλιο του 2008.
Το καλοκαίρι, σε κάθε νησί του Αιγαίου βρίσκεται πλέον ένας μεγάλος αριθμός σκαφών που θα κινητοποιείται από το σύστημα άμεσης ενημέρωσης εθελοντών, το πλήρωμα των οποίων έχει εκπαιδευτεί και από το Λιμενικό Σώμα για να συμμετάσχει σε περιστατικά έρευνας και διάσωσης στη θάλασσα υπό τις οδηγίες του Ενιαίου Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης.
Σήμερα αποδείξαμε ότι όταν ο ενεργός εθελοντισμός, εκπαιδεύεται κατάλληλα, ενημερώνεται άμεσα και καθοδηγείται σωστά και αποτελεσματικά από τους αρμόδιους φορείς, όλοι όσοι βρισκόμαστε στη θάλασσα και έχουμε τη θέληση να προσφέρουμε βοήθεια στο συνάνθρωπό μας που κινδυνεύει, μπορούμε να καταφέρουμε σπουδαία πράγματα..

Σκοπός μας είναι να συνεχίσουμε να εκπαιδεύουμε και να ενημερώνουμε τα 1200 μέλη του δικτύου εθελοντών, να ισχυροποιούμε και να αναβαθμίζουμε τις διαδικασίες συνεργασίας μας. Στο πλαίσιο αυτό, κατά τη διάρκεια του χειμώνα θα συνεχιστεί η διοργάνωση εξειδικευμένων σεμιναρίων, για την παροχή πρώτων βοηθειών, τη διάσωση στη θάλασσα, την αντιμετώπιση σεισμών, πυρκαγιών, φυσικών καταστροφών, ναυτικών ατυχημάτων. Εάν όλες αυτές τις βασικές γνώσεις τις κατείχαν οι πολίτες που βρίσκονται στα λιμάνια, στα αεροδρόμια, στα σκάφη θα είχαν σίγουρα σωθεί πολλοί συνάνθρωποί μας, που χάθηκαν άδικα.

Τέλος, θα ήθελα να αφιερώσουμε την Άσκηση Έρευνας και Διάσωσης «ΝΑΞΟΣ 09» και όλες τις εκδηλώσεις που συνδέονται με αυτή, στη μνήμη του Ναξιώτη Νεκτάριου Σάββα, που έπεσε πριν από λίγες μέρες κατά την εκτέλεση του καθήκοντός του, από κάποιους που αμφισβητούν τη Δημοκρατία σε αυτόν τον τόπο».

Πηγή: Υ.Ε.Ν.Α.Ν.Π.

Σήμερα ο Κολυμβητικός Διάπλους Αντίπαρος-Πάρος (Πούντα)!

Πατήστε εδώ, για να μάθετε περισσότερα!